中国铁路史上的一件悲剧,至今不知死了多少人,但知道的人却不多

2019-11-23 10:34:41 次浏览 来源:网络整理

在中国漫长的历史中,发生了无数重大、悲惨和光荣的历史事件,淹没在“重大事件”中的无数“小”事件被历史学家忽视,被历史洪流冲走。

中国铁路史上有这样一个悲剧,历史不应该忘记。

金谷铁路,中国历史上较早修建的铁路之一,始于天津塘沽。吴方婷领导的京九铁路公司建于1887年,1888年通车。中国著名铁路工程师詹天佑参加了施工。

到1889年3月27日深夜,伦敦《标准日报》编辑部收到上海发来的电报:中国天津至大沽铁路发生“灾难性”列车相撞,造成重大伤亡。收到消息后,他们认为这是一个大新闻,所以报纸立即发表了它。

也许是因为当时清朝有太多所谓的重大事件。也许是因为人们总是选择性地忽略负面报道。这起交通事故似乎没有引起人们的注意。甚至,许多历史书都没有记载。然而,事实上,这起事故是中国铁路运输史上的第一起重大事故,对中国铁路发展具有深远的意义。

今天,让我们以真实的方式恢复铁路事故。

1889年3月25日晚,两辆火车在金谷铁路君良城站迎面相撞。暴力碰撞引发了火灾,造成数十人伤亡。他们中的许多人在大火中被活活烧死。这一幕非常悲惨。这场大灾难有许多原因。首先,一系列非法操作成了车祸的导火索。

3月25日晚,根据列车时刻表,两辆列车将在粮食城相遇。粮食城位于天津市东丽区。为了防止北方游牧民族的袭击,唐朝在这里驻军运输粮食,因此得名。穿过粮食城中部的金谷铁路是首都的主要交通路线。

这两列火车,其中一列从天津开往塘沽,被媒体简称为“天津列车”。这是一列有四节车厢的客车,司机是一个名叫贾维斯的英国人。

另一列火车正从唐山开往天津,途经塘沽,媒体报道称之为“塘沽列车”。这是一辆卡车,主要装载一些煤矿、砂岩等。最后,一辆客车落在了后面。

“天津列车”的发车时间是下午4点35分,“塘沽列车”的发车时间是下午4点40分,两列列车正朝相反的方向行驶。根据规定,两辆火车将于下午5点28分在粮食城会合

然而,“天津列车”准时到达军粮城后,“塘沽列车”没有到达。后来,据媒体报道,当“塘沽列车”在塘沽站卸货时,司机擅自离开岗位,拿枪向鸟开枪。结果,他伤了手,被送往医院。车站只能暂时找到另一个司机来代替他。看来火车司机的擅离职守是这场灾难的直接原因。

然而,如果你仔细考虑一下,为什么火车晚点时两个车站之间没有联系?你想让另一辆车一直等着吗?有些人可能会说,也许那时没有通讯设备?事实上,事实并非如此。

早在1877年,李鸿章就修建了一条从天津机械局到市里省长衙门的电报线路。这是中国独立建造的第一条电报线。事故发生那天,没有极端天气,也没有通信问题,只是因为两个车站的工作人员忘记联系和通信,导致了悲剧。

天津火车的英国司机贾维斯已经等了三个小时了。他不能再等了。因此,他不顾规章制度,于晚上8:30离开塘沽。根据英国纪事报,一名中国司机曾劝阻一名英国司机,但失败了。还有媒体报道称,司机在等候时喝醉了,英国司机的“违规”和“酒后驾驶”也是这场灾难的重要原因。

当“天津列车”行驶不多时,“塘沽列车”从对面驶上来。贾维斯喝醉了,当两辆火车即将相撞时,他似乎没有反应。然而,“塘沽列车”不得不紧急刹车。然而,为时已晚。“天津列车”没有减速,而是直行相撞。两辆火车的锅炉剧烈爆炸。

当时,火车的速度只有30-50公里/小时,事实上,速度不是很快。两辆火车相撞后,塘沽的火车不得不紧急刹车,前面20多辆车都是卡车,所以最后一辆公交车没有被严重撞上。虽然“天津列车”没有紧急刹车,但当时的速度不应该造成重大伤亡。

然而,祸不单行。除了酒后驾车和违章,“天津列车”的照明也出了问题。根据铁路规定,为了防止火灾,车厢内的照明应该使用鱼油。然而,在出发前,“天津列车”的鱼油用完了,所以煤油被违反规定使用。煤油极易引起火灾。两辆车相撞后,煤油溢出,立即引起了火灾。乘客们最后的生存希望也丧失了。

至于车祸的死亡人数,有不同的看法。根据《申报》的总体报道,死亡总人数为几十人,可能是因为这一事件的负面影响太大,而其他外国媒体没有报道准确的数字。然而,可以想象,这确实是一起伤亡惨重的车祸。

事件发生后,尽管政府没有说出来,但媒体确实做了很多报道,尤其是当时最大的中国报纸《申报》,该报发表了很多新闻评论,批评中国司机不遵守规定,不知道时间。然而,这两列火车的司机主要是外国人,只有少数中国人。此外,外国的铁路交通事故也不少,许多事故造成了重大伤亡。《申报》的偏颇言论是自视甚低,现在似乎有一些崇洋媚外的意思。

火车事故一个月后,另一座铁路桥竣工了。然而,大桥的建成引发了当地船民的抗议,理由是大桥影响了船只的通行。然而,事实上,这座桥的高度足以让民用船只通过。船民的抗议愈演愈烈。李鸿章为了安抚民众,不得不炸毁修好的铁路桥。然而,中国铁路公司遭受了近82,000元的巨大损失。

无论是铁路事故还是对铁路桥的抗议,以李鸿章为代表的清政府都采取了冷静的态度,希望负面事件能尽快平息。

原因在于这一历史阶段的特殊性——中央政府正处于权力更迭阶段。

两辆火车相撞前一个月,光绪皇帝完成了他的婚礼。碰撞后21天,慈禧太后宣布退居二线,让光绪皇帝掌权。从表面上看,慈禧太后似乎在放权。然而,情况并非如此。慈禧太后不仅搬到皇帝居住的宁寿宫,还频繁召见皇帝。然而,正式掌权的是光绪,朝廷的大臣们开始为自己的未来排队。

当时,李鸿章提出了一个建议。金谷铁路建成后,他建议向西延伸,修建通州铁路。然而,朝廷大臣借此机会诋毁李鸿章,认为修建通州铁路意味着首都“对外开放”。一旦形势发生变化,敌人就会沿着铁路迅速入侵。当时,李鸿章被贴上“与敌勾结、卖国”的标签。

然而,李鸿章并不害怕。在奕譞亲王的支持下,李鸿章表达了自己的观点。他认为铁路建设是强兵富裕国家的一项重要措施。当今世界并不太平,铁路干线的改善也是国防的重要组成部分。这两种观点是相反的,李鸿章建议中央政府和各级官员应该在法庭上讨论此事。

对地方官员来说,铁路的建设是他们提高成绩的好机会,他们绝对不会放手。李鸿章发起讨论,迫使这些人表态,以减轻他们所承受的压力。慈禧太后看完李翟红的追悼会后,明确表示支持铁路建设。法院的讨论逐渐从“是否修建铁路”转变为“先修建哪条铁路”......

因此,现阶段的津古铁路大屠杀注定会被迅速冲淡。

悲剧发生一个多月后,中央政府明确了铁路建设的重要性,并批准了包括金通铁路在内的几条铁路的建设。此后,大清帝国迎来了铁路建设的第一个高潮,这场造成数十人伤亡的铁路事故,在国家发展和改革的过程中显得微不足道,以至于连官方历史都不愿意为此留下过多的描述...

参考:

(金谷铁路的历史记忆,1889年宣言)

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责任编辑:匿名

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